高鐵南站鳥(niǎo)瞰效果圖
合肥高鐵南站預(yù)計(jì)將于今年年底前正式啟動(dòng)，而這座新車(chē)站的啟用，將從根本上提升合肥在全國(guó)高鐵網(wǎng)中樞紐地位。滬漢蓉高鐵、合福高鐵、京九高鐵、合杭 高鐵、合鄭高鐵、合蚌連高鐵，合六城際、合淮蚌城際、合寧城際、合蕪城際、合安城際，隨著合肥高速鐵路“米”字形總體布局的逐步形成，合肥高鐵南站已由單 一的途經(jīng)站發(fā)展演變?yōu)槎鄺l高速鐵路和城際鐵路匯集的超級(jí)交通樞紐站。
車(chē)站建設(shè)規(guī)模：位居全國(guó)前列
“根據(jù)相關(guān)資料預(yù)測(cè)結(jié)果，2020年和2030年合肥南站旅客發(fā)送量分別為1800萬(wàn)人和3160萬(wàn)人，旅客日發(fā)送量分別為49315人和 86575人，高峰小時(shí)客流量分別為5200人和9500人。”合肥市規(guī)劃局相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，建筑規(guī)模方面，目前對(duì)比指標(biāo)較多，如總建筑面積(包括城 市交通和開(kāi)發(fā))、車(chē)站建筑面積和主站房建筑面積等。不考慮地鐵建設(shè)、廣場(chǎng)綜合開(kāi)發(fā)、市政配套等因素，僅以鐵道部為主投資的車(chē)站建筑面積測(cè)算，合肥南站與南 京南站、成都東站、杭州東站、武漢站等規(guī)模相當(dāng)，均控制在10萬(wàn)平方米左右(合肥南站車(chē)站建筑面積為9.98萬(wàn)平方米)。
如果將地鐵建設(shè)、廣場(chǎng)綜合開(kāi)發(fā)、市政配套等綜合考慮的背景下，合肥南站將有軌道1號(hào)線、軌道4號(hào)線、軌道5號(hào)線等銜接，南北廣場(chǎng)也將進(jìn)行地下綜合開(kāi)發(fā)利用，加之公路客運(yùn)主樞紐布局北廣場(chǎng)等，樞紐總規(guī)模在國(guó)內(nèi)諸多大型高鐵車(chē)站中居于前列。
據(jù)介紹，合肥南站采用地下四層、地上二層的立體布局模式。其中，高架層為旅客候車(chē)層，地面層為鐵路軌道層，負(fù)一層為綜合換乘層，負(fù)二層為軌道站廳層，負(fù)三層為軌道1、5號(hào)線站臺(tái)層，負(fù)四層為軌道4號(hào)線站臺(tái)層。同時(shí)局部空間布置了大量夾層。
合肥高鐵樞紐：地位從根本上提升
“多線交會(huì)、質(zhì)的飛躍，南站的建成并啟用將使合肥實(shí)現(xiàn)由途經(jīng)站到樞紐站的質(zhì)變，從根本上提升合肥在全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)中樞紐地位。”據(jù)介紹，根據(jù)2004 年1月國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論通過(guò)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，至2020年，我國(guó)將建設(shè)“四縱四橫”的鐵路客運(yùn)專(zhuān)線和三個(gè)城際客運(yùn)系統(tǒng)(環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲 地區(qū)、珠江三角洲地區(qū))，總里程1.2萬(wàn)公里以上，此時(shí)的高鐵合肥站定位和規(guī)模均不高，僅為滬漢蓉客運(yùn)專(zhuān)線上的一個(gè)途經(jīng)站。
“如今合肥南站是國(guó)家高速鐵路網(wǎng)京福線(北京-福州)、滬漢蓉線(上海-武漢-成都)、商合杭線(商丘-合肥-杭州)、合九線(合肥-九江)等多條 客運(yùn)專(zhuān)線及城際高速鐵路的交會(huì)節(jié)點(diǎn)，合肥南站已由單一的途經(jīng)站發(fā)展演變?yōu)槎鄺l高速鐵路和城際鐵路匯集的巨型樞紐站。”據(jù)了解，根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃 (2008調(diào)整)》、《安徽省皖江城市帶城際鐵路交通規(guī)劃》等規(guī)劃，合肥都市圈將重點(diǎn)打造以高速鐵路和城際鐵路為骨干的區(qū)域快速軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。其中，高速 鐵路形成“米”字形總體布局，包括滬漢蓉高鐵、合福高鐵、京九高鐵、合杭高鐵、合鄭高鐵(合西高鐵)、合蚌連高鐵等。城際鐵路包括合六城際、合淮蚌城際、 合寧城際、合蕪城際、合安城際等5條放射線，城際列車(chē)運(yùn)營(yíng)速度大都在200km/h以上。
合肥到周邊城市：時(shí)間快速縮短
“目前京福(北京到福州)高鐵加快建設(shè)，商合杭(鄭州—合肥—杭州)高鐵也將開(kāi)工建設(shè)，未來(lái)將更加有效地縮短合肥到周邊城市的往返距離。”據(jù)介紹， 合肥高鐵近年來(lái)發(fā)展迅速，2008年，合寧鐵路開(kāi)通動(dòng)車(chē)組，動(dòng)車(chē)組開(kāi)通后，合肥到南京運(yùn)行時(shí)間縮短到45分鐘，縮短了安徽與華東城市的距離；2009年， 我國(guó)中部地區(qū)第一條高速鐵路合武鐵路建成通車(chē)，合肥至武漢運(yùn)行時(shí)間由以前的七八個(gè)小時(shí)縮短至2小時(shí)左右；2012年10月16日，合蚌高鐵線正式開(kāi)通運(yùn) 營(yíng)，合肥到北京只需3小時(shí)50分鐘的夢(mèng)想成為現(xiàn)實(shí)，使合肥到北京一日往返成功，加快了以合肥為中心、以快速客運(yùn)鐵路為主骨架的區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)合肥 的綜合交通樞紐功能，從而進(jìn)一步提升安徽在全國(guó)鐵路網(wǎng)乃至綜合交通網(wǎng)的地位。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，合肥素有“淮右襟喉，江南唇齒，吳楚要沖”之稱(chēng)，其重要戰(zhàn)略地位歷來(lái)是兵家必爭(zhēng)之地。新一輪區(qū)劃調(diào)整后的合肥市，通江達(dá)海、抱擁巢湖、承東啟西、貫通南北，是中國(guó)中部崛起戰(zhàn)略中最具競(jìng)爭(zhēng)力的極核城市之一。未來(lái)高鐵發(fā)展將更值得期待。
根據(jù)規(guī)劃，“十二五”期間我國(guó)需基本建成42個(gè)全國(guó)性綜合交通樞紐，我省只有合肥市名列其中，其他全國(guó)性綜合交通樞紐城市還有北京、天津、哈爾濱、濟(jì)南、上海、南京、廣州等城市。
而最近的好消息是，合肥南站或?qū)⒂诮衲?1月初建成通車(chē)，合福高鐵有望2015年通車(chē)，屆時(shí)，合肥將打通南下的高速鐵路通道，將實(shí)現(xiàn)1個(gè)多小時(shí)到黃 山、婺源，2個(gè)小時(shí)到達(dá)武夷山，3個(gè)多小時(shí)到福州。加上滬漢蓉大動(dòng)脈、商合杭線和合九線等以及合六城際、合淮蚌城際和合寧城際等城際鐵路，合肥成為全國(guó)省 會(huì)城市高鐵密度最大的城市之一。
九種交通方式乘客“零換乘”
采暖取冷都可通過(guò)季節(jié)轉(zhuǎn)換實(shí)現(xiàn)地下“再生”；智能化調(diào)度，公交車(chē)輛換乘采用“人包車(chē)”的人車(chē)完全分流；出租車(chē)候車(chē)創(chuàng)新性地采用“矩陣式發(fā)車(chē)”；實(shí)現(xiàn)九種交通方式“零換乘” ……
合肥高鐵南站在規(guī)劃設(shè)計(jì)之初，即考慮高度信息化的智能管理模式。結(jié)合交通規(guī)劃和方案深入設(shè)計(jì)，以及對(duì)樞紐運(yùn)行的人流、車(chē)流模擬仿真系統(tǒng)，突破了“人車(chē)干擾”的魔咒。
智能化管理實(shí)現(xiàn)人車(chē)完全分流
在車(chē)站換乘公交或出租等交通工具時(shí)，市民都有很深的感覺(jué)，就是往往需要穿越多條車(chē)道，才能實(shí)現(xiàn)換乘，這就是所謂的“人車(chē)沖突”。
“合肥南站在解決這兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題上進(jìn)行了大膽嘗試和創(chuàng)新。”據(jù)合肥南站線下空間及南北廣場(chǎng)總設(shè)計(jì)師藺震生介紹，公交車(chē)輛換乘組織方面，南站采用了 “人包車(chē)”的人車(chē)完全分流的交通組織形式，換乘公交乘客根據(jù)寬敞的換乘通道內(nèi)的信息提示和指示標(biāo)識(shí)，選擇所要乘坐公交線路的換乘候車(chē)區(qū)，呈“鋸齒狀”分 布。每條公交線路有固定的發(fā)車(chē)位，流線呈“U”字形。這樣，公交車(chē)輛運(yùn)行和乘客步行空間完全分離，徹底實(shí)現(xiàn)了人車(chē)分離，保障了交通安全。同時(shí)，乘客公交候 車(chē)區(qū)空間相對(duì)封閉，配備空調(diào)等設(shè)施，與公交行車(chē)區(qū)完全分開(kāi)，用玻璃幕墻隔離，通過(guò)屏蔽空氣污染、噪聲等，旅客的候車(chē)環(huán)境得到極大改善。
出租車(chē)乘客組織方面，針對(duì)傳統(tǒng)樞紐設(shè)計(jì)中人車(chē)沖突、單通道候車(chē)的諸多缺點(diǎn)，合肥南站創(chuàng)新性地采用“矩陣式發(fā)車(chē)”有效解決這一問(wèn)題。設(shè)置了4排并列的 出租車(chē)排隊(duì)通道，不僅原來(lái)人車(chē)沖突點(diǎn)采用立體交叉形式解決，而且可同時(shí)發(fā)車(chē)24個(gè)(遠(yuǎn)期可拓展至32個(gè))，將極大地提高合肥南站樞紐出租車(chē)旅客的疏散效 率。
業(yè)內(nèi)人士分析，“人包車(chē)”和“矩陣發(fā)車(chē)”實(shí)現(xiàn)人車(chē)完全分流得益于合肥高鐵南站智能化管理。
九種交通方式實(shí)現(xiàn)真正“零換乘”
合肥高鐵南站采用人車(chē)分離，到、停、發(fā)分離，垂直無(wú)縫換乘的方式，設(shè)計(jì)理念在國(guó)內(nèi)處于頂尖水平，實(shí)現(xiàn)了九種交通方式真正意義上的“零換乘”。
據(jù)介紹，根據(jù)功能組成及規(guī)劃條件，高鐵南站樞紐建成后可解決九種出行方式的換乘，包括高速鐵路、城際鐵路、軌道交通、公路客運(yùn)、快速公交、常規(guī)公交、出租車(chē)、社會(huì)車(chē)輛、慢行交通等。
據(jù)了解，合肥南站線下架空空間(負(fù)一層，-10.8米)從功能上大致可劃分為5大區(qū)域：中間為鐵路到達(dá)大廳內(nèi)24米寬的南北廣場(chǎng)聯(lián)絡(luò)通道(軌道交通 進(jìn)出站口布置在該區(qū)域中央)，聯(lián)絡(luò)通道東西兩側(cè)各為75米寬的鐵路旅客出站檢票區(qū)、出站通道及設(shè)備用房等，在向外東側(cè)(廬州大道一側(cè))設(shè)置公交上客區(qū)(控 制預(yù)留滿(mǎn)足27條線路)，西側(cè)(徽州大道一側(cè))設(shè)置出租車(chē)上客區(qū)和社會(huì)車(chē)停車(chē)場(chǎng)(停車(chē)位200個(gè)，其他1530個(gè)車(chē)位布置在南北廣場(chǎng)地下)?！?/span>
高鐵南站乘車(chē)指南
作為普通市民，我如何快速到達(dá)和離開(kāi)合肥南站？合肥啟用在即，記者特別采訪了合肥南站線下空間及南北廣場(chǎng)總設(shè)計(jì)師藺震生，給您一一詳解。
問(wèn) 現(xiàn)場(chǎng)購(gòu)票是否方便
答：南站共設(shè)有6處售票廳，并設(shè)置了人工售票和自助售票兩種形式。這6個(gè)售票處除了南北廣場(chǎng)兩處專(zhuān)門(mén)的自助售票區(qū)外，其余4個(gè)售票廳旁也設(shè)有自助售票機(jī)。
北廣場(chǎng)西側(cè)是最大的售票大廳，旁邊還有24個(gè)自動(dòng)售票機(jī)，東側(cè)有一處自助售票區(qū)。一樓南廣場(chǎng)處也有一個(gè)售票廳和一個(gè)自助售票區(qū)；二層高架候車(chē)廳也可以買(mǎi)票，一處位于東北角，另一處位于西南角，這樣做可以方便經(jīng)由高架橋直接進(jìn)入二樓大廳的乘客購(gòu)票，不必再下到一樓。
另外，與傳統(tǒng)火車(chē)站必須憑票進(jìn)站不同，合肥南站是敞開(kāi)式的，旅客只需通過(guò)安檢便可進(jìn)入候車(chē)大廳內(nèi)。安檢儀在一樓進(jìn)站大廳和二樓候車(chē)大廳東西南北四面均有設(shè)置，方便不同方向到達(dá)的旅客進(jìn)站。
問(wèn) 檢票和出站有亮點(diǎn)
答：由于所售大部分都是高鐵動(dòng)車(chē)票，進(jìn)站檢票采用自動(dòng)閘機(jī)為主，人工為輔的模式。在候車(chē)廳有20個(gè)檢票口，每個(gè)檢票口均有自動(dòng)閘機(jī)和人工檢票通道。 購(gòu)票后根據(jù)站內(nèi)電子屏的檢票口提示，找到對(duì)應(yīng)的檢票口。藍(lán)色的磁介質(zhì)車(chē)票可以選擇進(jìn)站閘機(jī)自助檢票進(jìn)站，紅色的紙質(zhì)車(chē)票需要由人工通道檢票進(jìn)站。
在出站方面，根據(jù)設(shè)計(jì)，從上到下依次是站臺(tái)層、地下一層出站層，布置有出站區(qū)和公交、出租等綜合換乘通道。地下二層為地鐵1、4、5號(hào)線共用站廳 層，地下三層為地鐵1、5號(hào)線站臺(tái)層。旅客可由站臺(tái)層乘電梯下至出站層，到地下一層乘公交或出租出發(fā)，也可通過(guò)地下集散廳的出口直接到達(dá)南北廣場(chǎng)。軌道交 通開(kāi)通后，還可以下到地下二三層乘坐地鐵1號(hào)線、4號(hào)線和5號(hào)線。
問(wèn) 在候車(chē)廳怎么吃飯
答：在候車(chē)大廳四角離地7.5米處，分別設(shè)置有夾層，每個(gè)夾層占地約2200平方米。主要是商業(yè)和餐飲服務(wù)區(qū)，方便旅客候車(chē)時(shí)吃飯、購(gòu)物。除此以外，旅客出站口也留有不少地方用于設(shè)置餐飲店和商店。
問(wèn) 南廣場(chǎng)何時(shí)能開(kāi)工
答：南廣場(chǎng)與站房之間為現(xiàn)狀高架312國(guó)道(即合肥繞城高速)，為配合南站站房及樞紐建設(shè)，合肥市政府建議應(yīng)采用下穿方案(國(guó)道上方架設(shè)橋梁連接廣 場(chǎng)及站房)進(jìn)行改造，現(xiàn)方案尚未通過(guò)省交通廳確認(rèn)，成為南廣場(chǎng)施工圖設(shè)計(jì)工作的首要制約因素。因此，南廣場(chǎng)何時(shí)開(kāi)工仍不能確定。
關(guān)鍵詞
上進(jìn)下出
快進(jìn)快出
綜合來(lái)看，到達(dá)和離開(kāi)合肥南站的關(guān)鍵詞是“上進(jìn)下出、快進(jìn)快出”。
A
軌道交通快速集散
規(guī)劃了3條軌道交通線接駁合肥南站客流，包括軌道交通1號(hào)線、4號(hào)線、5號(hào)線。負(fù)一層為綜合換乘層，負(fù)二層為軌道綜合站廳層，負(fù)三層為軌道1號(hào)線和 5號(hào)線站臺(tái)層，負(fù)四層為軌道4號(hào)線站臺(tái)層。其中負(fù)三層采用了國(guó)際先進(jìn)的軌道雙線同臺(tái)換乘形式。4條軌道線延伸覆蓋城市的主要客流走廊，為城市出行者迅速準(zhǔn) 時(shí)到達(dá)和離開(kāi)高鐵合肥南站提供了便利條件。
B
地面公交優(yōu)先
合肥南站除3條大運(yùn)量軌道交通外，規(guī)劃了一條快速公交通道(徽州大道BRT)，多條公交優(yōu)先專(zhuān)用道，對(duì)地面公交進(jìn)出站道路和場(chǎng)站用地進(jìn)行了優(yōu)先設(shè)置和充分預(yù)留，鐵路軌道線下規(guī)劃控制了能夠滿(mǎn)足27條公交線路落客、駁客的空間，最大限度地保證了地面公交的優(yōu)先快速通行。
C
機(jī)動(dòng)車(chē)高架快速進(jìn)站
通過(guò)對(duì)馬鞍山路(南北高架)、徽州大道、龍川路、廬州大道、繁華大道以及南二環(huán)等采取了全線或局部快速化的方案，規(guī)劃構(gòu)建了三個(gè)圈層多條放射線的快速機(jī)動(dòng)車(chē)集散體系，充分考慮了來(lái)自各個(gè)方向的出租車(chē)、社會(huì)車(chē)輛等機(jī)動(dòng)車(chē)能夠利用快速交通系統(tǒng)迅速到達(dá)高架候車(chē)層落客區(qū)。
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