從2013年“一帶一路”構(gòu)想的提出，到今年3月正式發(fā)布的《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》，我國逐漸構(gòu)建了涵蓋亞歐非多個(gè)國家的巨大“朋友圈”。
“我們大力拓展對(duì)外合作，‘一帶一路’倡議得到了廣泛的響應(yīng)，到去年年底，我們已經(jīng)同70多 個(gè)國家和諸多地區(qū)組織建立了不同形式的伙伴關(guān)系，基本形成覆蓋全球的伙伴關(guān)系網(wǎng)絡(luò)。中國的‘朋友圈’越來越大，我們的好朋友、好伙伴越來越多。”外交部長 王毅這樣總結(jié)中國的“朋友圈”。
“要幫助沿線國家改善交通、電力、通信基礎(chǔ)設(shè)施，通過高鐵、鐵路、公路、水路等交通基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通、資源的合作開發(fā)、貿(mào)易與投資的自由化等一攬子安排，推動(dòng)亞歐經(jīng)濟(jì)一體化。”國務(wù)院參事唐敏說。
鐵路作為重要的交通工具，在經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中發(fā)揮的作用就像人體的血脈筋絡(luò)，而這“一帶一路”就是在打通經(jīng)脈、舒筋活絡(luò)。隨著高鐵品牌打響國際市場，管理部門需持續(xù)發(fā)力鐵路，讓中國的鐵路開出國門、走向世界，增加國際鐵路線，增加國際客運(yùn)鐵路線，為鐵路開出去掃清障礙。
“一帶一路”所涉及的各國家經(jīng)濟(jì)水平存在差異，鐵路技術(shù)、高鐵技術(shù)也必然存在差異。軌道交通作為我國相對(duì)成熟的工業(yè)，鐵路系統(tǒng)需發(fā)揮優(yōu)勢，大力推廣運(yùn)營管理技術(shù)，并與其他國家加強(qiáng)技術(shù)交流，借鑒、總結(jié)、創(chuàng)造新的技術(shù)，為鐵路運(yùn)營管理提供更好的保障。
伴隨著鐵路線路的開通、技術(shù)水平的發(fā)展，鐵路服務(wù)水平在中國鐵路“走出去”的同時(shí)也要全力跟進(jìn)，讓鐵路文化的軟實(shí)力發(fā)揮作用，為亞歐非經(jīng)濟(jì)一體化提供優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)。
|
