渭南軌道交通運輸學校分享：日本鐵路東海公司最近再次實施的超導磁懸浮高速列車載人試驗運行，創(chuàng)造了時速603公里的世界紀錄，一舉突破每小時600公里大關，引起媒體和國際鐵道行業(yè)高度關注。
目前日本正在建設世界上首條城際超導磁懸浮高速鐵路，從東京至名古屋全程286公里，設計運行速度每小時505公里，初步建設預算為55235億日元（約合447億美元），預計2027年正式投入商業(yè)化運行。
日本業(yè)界認為，超導磁懸浮高鐵技術是其他國家目前尚不具備的技術優(yōu)勢，該技術一旦實現(xiàn)首次出口，就可望激發(fā)日本今后爭奪國際高鐵市場份額的巨大潛能。
美國是發(fā)達經(jīng)濟體中計劃修建高速鐵路里程最多的國家。為此，日本正在美國積極展開營銷活動，希望以自己獨特的超導磁懸浮高鐵技術為突破口，搶占國際高鐵建設市場制高點。
去年以來，日本積極向美國推銷超導磁懸浮高鐵，并建議美國政府計劃修建的華盛頓至波士頓之間的高鐵采用超導磁懸浮技術，建設美洲大陸的第一條時速超過500公里的高速鐵路。
為讓美國能夠考慮引進超導磁懸浮技術，日本方面開出了非常優(yōu)惠的條件，從技術和資金兩個層面激發(fā)美方興趣：不收取技術專利費，無償提供超導磁懸浮高鐵所有的技術和運營管理方式；在建設資金方面，通過日本政府系統(tǒng)的“國際協(xié)力銀行”提供建設總費用50％以上的低息貸款。
日本首相安倍晉三也利用各種機會向美國推銷超導磁懸浮高鐵技術。安倍在去年日美首腦會談中就向美國總統(tǒng)奧巴馬推薦該技術。
為打開巨大的美國高鐵建設市場，日本還收購了美國馬里蘭州一家已經(jīng)休眠多年的鐵路公司，將這家鐵路公司改組成在美國推銷超導磁懸浮高鐵的據(jù)點，并邀請美國政界以及知名人士為顧問，游說美國政府引進超導磁懸浮高鐵。
此外，日本政府和民間企業(yè)還聯(lián)合成立了“海外交通與城市開發(fā)支援機構”和 “國際高速鐵路協(xié)會”。官民一體促進日本磁懸浮以及新干線等高鐵技術和設備出口。
雖然日本在大力推銷超導磁懸浮高鐵，但成效尚難預料，目前還未出現(xiàn)有意向引進超導磁懸浮高鐵的國家。超導磁懸浮具有高速、平穩(wěn)、舒適的優(yōu)勢，但造價昂貴，投資額巨大。此外，建設周期長、盈利前景不明朗等因素也阻礙這一技術走向市場化。
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